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NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？
NORGREN比例閥的閥芯可以定位在任一位置上，即位置是無(wú)級(jí)可調(diào)的，合理地利用比例閥的多工作位置的特點(diǎn)，并與適當(dāng)?shù)碾娍仄髋浜鲜褂?，僅用一個(gè)比例方向閥就可以實(shí)現(xiàn)加速、減速、平衡、差動(dòng)、快速及慢速等多種功能，可大大簡(jiǎn)化液壓控制系統(tǒng)。上述特點(diǎn)及功能在Noell天車上就有很好的運(yùn)用。
NORGREN比例閥的兩條通道的開口面積可以從零到zui大變化，這僅取決于控制電流。但兩通道的開口面積比可能是1∶1（對(duì)稱閥芯），也可能是2∶1（非對(duì)稱閥芯）。這樣做是為了適應(yīng)不對(duì)稱的液壓缸的要求而設(shè)的。NORGREN單桿液壓缸在同一速度下，進(jìn)、出口兩腔的流量互不相同，三位四通閥的中位機(jī)能，即無(wú)信號(hào)狀態(tài)下自然位置上各油口的連通情況也有多種形式。它們對(duì)回路的性能也有十分重要的影響。以上這些，其中特別是它的進(jìn)、出口同時(shí)節(jié)流能給比例方向調(diào)速回路帶來(lái)了很多與普通換向閥回路不同的特性。有些情況，在使用普通換向閥是可行的，但使用同樣中位機(jī)能的比例閥就會(huì)出問(wèn)題。zui明顯不同的地方即前面所敘述的在比例控制中，NORGREN執(zhí)行元件兩工作腔的面積比必須與控制閥的開口面積比相適應(yīng)。
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廖秀燕
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NORGREN比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用類似于比例伺服控制手動(dòng)多路閥驅(qū)動(dòng)器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來(lái)越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動(dòng)直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車輛上可以大大減少操作手柄個(gè)數(shù)，這使駕駛室布置簡(jiǎn)潔，能夠有效降低操作復(fù)雜性，對(duì)提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義。
NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？
TECNORD公司 JMF型控制搖桿（joystick），利用一個(gè)搖桿就可以對(duì)多片電液比例閥和開關(guān)閥進(jìn)行有效控制。該搖桿X軸和Y軸方向都可以實(shí)現(xiàn)比例控制或開關(guān)控制，應(yīng)用十分方便。
管式連接閥
NORGREN電磁先導(dǎo)閥和NORGREN氣控閥
3/2, 5/2, 5/3 和2 x 3/2
高流速
小體積
經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的密封系統(tǒng)
多種手控選項(xiàng)
免維護(hù)
低耗能（2W）
先導(dǎo)控制
底板系統(tǒng)容易安裝
多種壓力選擇項(xiàng)
技術(shù)參數(shù)
介質(zhì)：經(jīng)50 μm過(guò)濾的潤(rùn)滑或非潤(rùn)滑壓縮空氣
運(yùn)行：電控或者氣控
安裝定位：可選擇的
氣口尺寸：G1/8~G1/2
運(yùn)行壓力：1,5/2 ~ 8/10 bar
流動(dòng)方向：內(nèi)部先導(dǎo): 固定；外部先導(dǎo)供應(yīng): 可選擇
流量:
接口尺寸 3/2, 5/2 2 x 3/2, 5/3
G1/8 750 500
G1/4 1300 950
G3/8 2600 1900
G1/2 4200 2200 （5/3）
NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？
周圍環(huán)境溫度:
-10°C ~ +50°C
流體溫度:
-10°C ~ +50°C
在低于+2°C條件下使用時(shí)，請(qǐng)向本公司
技術(shù)服務(wù)部咨詢。
材料
閥體和閥端蓋: 鋁
先導(dǎo)閥芯:不銹鋼,
活塞,間隔裝置和機(jī)蓋: 合成材料
靜態(tài)和動(dòng)態(tài)密封: NBR,
螺絲:鍍鋅
彈簧:不銹鋼
可供選擇的類型
NPT接口可選
NORGREN比例閥和其它比例閥的區(qū)別在哪里？
NORGREN伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說(shuō)，伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來(lái)控制的，NORGREN而前置級(jí)閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級(jí)閥的正常工作。
伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。 ：
廖秀燕
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一般說(shuō)來(lái)，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，NORGREN比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在NORGREN比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外NORGREN比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)！
